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La gama del aguardado compacto «crossoverizado» de FIAT ha quedado al descubierto. Todo está ya listo para la llegada de la novedosa gama Tipo a los concesionarios de FIAT en España. El configurador del nuevo FIAT Tipo Cross ahora está abierto. La esperadísima variante «crossoverizada» ya puede ser configurada y, en consecuencia, la composición de la oferta ha quedado totalmente al descubierto. El nuevo miembro de la familia Tipo está llamado a desempeñar un papel personaje principal.
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Fiat Tipo Cross ( Precios, equipamientos, fotos, pruebas y fichas técnicas
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En diseño, el último Kwid que se vende en países vecino con un frontal más moderno, con una parrilla grande que estrena la nueva firma luminosa con tecnología LED. En este caso podríamos declarar un empate técnico dados los diferenciadores que localizamos en ellos, haciendo de cada uno el ideal de acuerdo a las pretensiones de cada perfil. En ese sentido, coches como el Kwid (Mobi, Olx Carros Usados Sp Up! y los low-cost chinos) son más que citycars. Son la demostración palpable de que el consumidor argentino aún debe aprender a apreciar la fuerza de su decisión de compra. Que un coche como el Kwid sea un éxito en ventas dice mucho sobre la estrategia de la marca.

Fiat deja apenas una versión para el Argo
Bernabé Linares, instructor de investigación del Imse, desarrolla sistemas de visión que se asemejan a la percepción humana y que son fundamentales para los vehículos de conducción autónoma. En la cámara convencional, cada pixel es autónomo y, como mucho, se le hace interaccionar con sus vecinos para ajustar la luminosidad. Pero una imagen digital al salir de un túnel puede ser toda blanca o negra mientras que nosotros, salvo en condiciones muy extremas, podemos consultar lo que hay dentro y fuera", explica. Para progresar esta deficiencia, Mohamed Abdel-Aty y Shengxuan Ding proponen "sistemas avanzados de detección y percepción, algoritmos predictivos y comunicación del vehículo con todo". Este último término se conoce como V2X (vehículo a x) y hace referencia a que los gadgets no solo detectan el riesgo potencial y también inician una maniobra para salvarlo, sino que lo comparten con los demás turismos y sistemas de seguridad vial para que estos lo prevean. "Tanto los vehículos automatizados como los conductores humanos se enfrentan a desafíos con visibilidad limitada, pero los primeros pueden emplear tecnologías y datos avanzados para una mejor asistencia de seguridad", comentan los autores. Así mismo, según el estudio, la tecnología no supera al conductor en todas y cada una de las situaciones y los coches autónomos aún tiene que enfrentar retos para incrementar su capacidad de percepción y detección de riesgos, así como desarrollar la programación para la toma de resoluciones y mecanismos a prueba de fallos.